Visualisation dynamique de l'offre de transport public

La vidéo ci dessous permet de visualiser une journée de transports publics à Washington DC. Cette visualisation inhabituelle de l'offre est intéressante en soi, mais c'est aussi un exemple de l'intérêt du format GTFS qui permet aux autorités organisatrices de diffuser une description simple de l'offre de transport public de façon ouverte (voir les autres articles de la catégorie "open" sur ce blog).
Les développeurs s'en saisissent et cette vidéo est un exemple parmi d'autres de ce à quoi ils arrivent ! La réalisation est, en général, portable d'un territoire à l'autre.



Ce travail est produit par Rahul Nair sur l'outil de visualisation processing. Via le toujours passionnant UrbanTick.

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Sans pantalon dans le métro ?

Il se passe plein de choses en ce moment... le guichet de données publiques britanique est officiellement ouvert data.gov.uk, Nokia propose gratuitement son application de navigation embarquée (basée sur les données "Discover Cities de Navteq" qui donne des détails sur l'offre de transport dans les métropoles), la RATP généralise les codes barre 2D dans les arrêts de bus... Mais l'information importante n'est elle pas l'énorme succès de l'événement "no pants subway ride 2010" ? A ma connaissance cela est passé relativement inaperçu à Paris (?) mais visiblement une foule semblait motivée dans plusieurs grandes villes. En attendant d'être sans pantalon, je suis... sans voix !


Des informations complémentaires ici, les photos de l'exploit dans le monde, même à Toulouse.

Accés aux données décrivant l'ofre de transport, un état des lieux du Certu

Le Certu publie un État des lieux : Accès aux données décrivant l'offre TC. C'est un document court, réalisé par Patrick Gendre avec la participation de Xavier Campens et Didier Danflous, qui vaut le coût d'être lu.

Coïncidence, il est publié au moment où MTA (L'autorité organisatrice des transports de New York, la plus importante des USA) vient, après plusieurs grandes agglomérations américaines, de permettre un accès simple à ses données (au format GTFS). Le portail de la MTA est ici, des articles commentant l'événement sont disponibles ici et .

Pour ceux qui seraient, malgré tout, trop pressés, voici quelques extraits du rapport de Patrick Gendre (en italique) assortis de quelques commentaires personnels [entre crochets]. Les dernières lignes 3 conseils pratiques sont particulièrement importantes :

L’objectif [du document] est de faire un état des lieux de la situation en matière de diffusion de ces données d’offre théorique TC, et de suggérer, sur cette base, quelques propositions.

Le travail effectué est le suivant:
- recensement bibliographique
- élaboration et diffusion questionnaire aux AO concernant la diffusion des données TC
- description de la situation en matière d’accès aux données TC
- synthèse et propositions

Aux Etats-Unis, plusieurs collectivités ont choisi de mettre les données en ligne sur le web (en général au format XML, GTFS de Google, plus répandu outre-Atlantique, similaire à notre format Trident français, en un peu plus simple). 
[Commentaire] De nombreux sites, applications et outils intègrent des données GTFS. La plus connue est Google Transit, mais de nombreux autres exemples existent. Pour une AO, ou un exploitant, une publication au format GTFS facilite l'utilisation de ce patrimoine applicatif sur sa juridiction...

Le site de référence pour comprendre ce qu'apporte cette ouverture des données est le portail des services d'info TC www.citygoround.org qui recense les sites créés en utilisant les données mises à disposition par 90 agences TC américaines (il en reste plus de 600 qui n'ont pas encore ouvert leurs données).

En pratique aujourd'hui à notre connaissance, aucune AO ne met à disposition ses données horaires de manière ouverte selon les termes d'une licence d'utilisation, ni a fortiori de manière libre sur l'internet ; les données sont fournies au cas par cas, en fonction des demandes.

En pratique, chaque AO devrait, dans l'ordre :
0. vérifier que les données existent, leur nature (comprennent-elles la position des arrêts, le tracé des lignes ?)

[Commentaire] L'identification du patrimoine des "données", son développement qualitatif et quantitatif, me semble devoir être est un processus continu nécessaire à toutes les organisations et pour les AOT en particulier...


1. vérifier qu'elle possède les droits patrimoniaux (si nécessaire ? Selon DSP, marché, convention transport)
2. prendre en compte les obligations réglementaires pour définir sa politique de diffusion (en tant que collectivité, puis ensuite dans le cadre de partenaire d'un SIM)
3. ensuite, il s'agira de :
- produire une ou des licence(s) d'utilisation
- s'appuyer sur un SIM pour la diffusion (mutualiser les coûts avec les partenaires)

[Commentaire] L'existence d'un SIM doit effectivement abaisser les coûts, améliorer la qualité du dispositif de diffusion, et permettre, pour les tiers, un accès à des données sur un périmêtre géographique étendu... Mais cela ne me semble pas devoir constituer un pré-requi avant l'étape suivante : fournir des données brutes simplement.


- commencer par fournir des fichiers bruts, sans garantie, cela répondra déjà à certains besoins

[Commentaire] Effectivement !


- envisager une fourniture plus industrielle, avec des mises à jour fréquentes (web services ?), éventuellement payante (selon volume)
- selon sa stratégie de diffusion, expérimenter une diffusion plus large et libre sur l'internet

Colloque du Gart : quelles mobilités pour quels citoyens ?

Impossible de rendre compte en quelques lignes de l'ensemble des thèmes abordés lors du colloque. J'ai raté la première partie intitulée "les experts", une table ronde avec Pierre Radanne, François Roby, Ronan Dantec et Sylvain Allemand.
La seconde table ronde rassemblait "les élus": Roland Ries, Louis Nègre sénateurs et maires, Pierre Mathieu vice président du Conseil Régional de Champagne Ardenne, Charles Eric Lemaignen président de la communauté d'agglomération Orléans Val de Loire, François Goulard, président de la communauté d'agglomération du Pays de Vannes et député du Morbihan et Philippe Peyroux vice président de la communauté d'agglomération du bassin d'Arcachon Sud.
Ces élus, membres du bureau du Gart, ont dresss en quelques minutes un panorama des enjeux institutionnels, financiers et techniques actuels du transport public. Voici mes notes.

Au plan institutionnel le fameux "mille feuilles administratif" entretient une "spécialisation modale" des autorités organisatrices : régions pour les trains, départements pour les cars, villes pour les bus et les tramways. Cette spécialisation semble aussi pénalisante que difficile à réformer. Charles Eric Lemaignen reconnait à la région un rôle important de planification stratégique globale qui doit, notamment, permettre une optimisation entre routier et ferroviaire pour les dessertes inter-urbaines efficaces.

Les participants avaient, naturellement, des sensibilités politiques différentes, mais tous ont abordé la question du financement. Pierre Mathieu a souligné la tension s'exerçant sur les régions qui financent le matériel roulant, et contribuent aux projets d'infrastructure sans bénéficier du "VT" (versement transport). Messieurs Goulard et Négre ont soutenu les projets de recettes spécifiques et les travaux sur la mise en place des péages urbains, la dépénalisation du stationnement et la taxation des plus values immobilières réalisées à proximités des projets d'infrastructure (TCSP ou LGV). Pour Louis Nègre, le péage urbain permet notamment :
  • de dégager des ressources pour développer l'offre de transport public qui est une solution plus abordable économiquement que la voiture particulière,
  • de faire bénéficier "ceux qui paient" d'un vrai service : la fluidification des centres villes, qui en retour génère des retombées économiques positives pour les commerces et les entreprises, 
  • enfin, elle réduite la pollution urbaine responsable de 30 000 décès prématurés (ie 10 avant la date naurelle) chaque année.
Tous ont convergé sur la nécessité de développer une meilleure coopération entre les échelons administratifs et politiques. Pierre Mathieu a, justement, présenté www.vitici.fr comme un exemple du point de vue de la coopération inter-institutionnelle. L'information multimodale, dont le montant est faible au regard des coûts de production de l'offre de transport correspondante, permet d'amorcer la coopération institutionnelle à l'échelon de la région. Elle a l'avantage de donner des résultats visibles pour l'ensemble des voyageurs et des outils concrets aux acteurs économiques pour la compréhension de l'offre.

En conclusion, Roland Ries, président du Gart, est revenu sur le péri-urbain qui est un maillon nécessaire compte tenu de l'étalement urbain (le "sprawl" américain) fruit des années "automobiles". Il pose, aujourd'hui, des challenges spécifiques, le rapport "coût/efficacité" d'une offre en zone diffuse étant naturellement moins favorable qu'en centre ville.

Ouverture des données municipales l'exemple de Londres

Boris Johnson, maire de Londres (et patron de Greater London Authority), vient de donner le coup d'envoi du London data store. Un simple site web sur lequel plus de 200 "paquets de données municipales" sont, progressivement, mis à disposition du public. Vous y trouverez de tout, des statistiques sur les motifs d'intervention des forces de l'ordre et des ambulances, les données du recensement de 2001, des statistiques sur les caries des enfants londoniens... La démarche s'inspire, notamment de DataSF à San Francisco (lire ici), du MassDoT et du UK Government Open Data initiative au niveau national...

Pour le moment les données horaires de TfL(Transport for London) ne sont pas encore publiées. Des engagements ont été pris et des travaux sont en cours si on en croit twitter. Du coup la question des données de TfL fait débat. Apparemment, cela ne va pas être totalement simple pour TfL, notamment pour des questions de droits, mais aussi de format, et de priorité. Bref, il doit y avoir quelques explications entre élus et services techniques en coulisse... A suivre donc !

Fin janvier, les données relatives aux transports et à la mobilité devraient,néanmoins, représenter déjà un part impressionnante du catalogue ! En voici une première liste extraite du site London Data Store :

Abandoned vehicles
Accessibility indicators from TFL
British Transport Police: Assaults
British Transport Police: Criminal Damage
British Transport Police: Drugs Offences
British Transport Police: Grafitti
British Transport Police: Public Disorder
British Transport Police: Racially Aggravated Incidents
British Transport Police: Recorded Travel Fraud
British Transport Police: Recorded Travel Fraud
British Transport Police: Recorded Travel Fraud
British Transport Police: Sexual Offences
British Transport Police: Theft
Bus Driver Incident Reports: All Incidents
Bus Driver Incident Reports: Criminal Damage
Bus Driver Incident Reports: Disturbance / Disorder
Bus Driver Incident Reports: Robbery
Bus Driver Incident Reports: Taxi Touting
Bus Driver Incident Reports: Theft
Bus Driver Incident Reports: Travel Fraud
Bus Driver Incident Reports: Violent Incidents
Carbon Emissions
census-2001-ks15-travel-work
Deaths from land transport accidents due to alcohol,
Deliberate Vehicle Fires: London Fire & Emergency Planning Authority Data
Number of licenced vehicles
Numbers of casualties from road accidents
Parking penalties
Road Accident Data
Road injuries and deaths
TFL data on transport use
Traffic flows
Train Overcrowding